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“粮改饲”试点继续扩大规模,2018年要增加1200万亩

2019-03-23 04:15 来源:中国网江苏

  “粮改饲”试点继续扩大规模,2018年要增加1200万亩

  时至今日,普通公众和大众舆论,尚且对这一过程及其达成的成果缺乏了解,故而才会对新近案例有所担忧、有所误解。可出乎意料的是,短短十几分钟,拉杆箱里的一百多件案件全部顺利登记立案。

尤其是在生育率呈下降趋势的背景下,相关部门更不该变相阻碍育龄夫妇生育二孩。  全民阅读,任重而道远。

    经济学认为,生产就是为了消费,消费是一切生产经营活动的出发点和归宿点。”中国传统语文教育有一大特点:老师对学生最初的背诵要求非常严格,必须是记得非常牢靠。

  当事人可以向法院申请对调解协议进行司法确认。  当然,尽管中国的民生礼包的分量在逐年提高,但与发达国家相比还是有差距,公共医疗方面也还存在一定程度上“看病难看病贵”的严峻现实。

贴广告者也总是以一种“奈我何”的态度挑战城市治理,对此,城管及行政综合执法部门无所依凭,只能进行劝说。

  因为不留家庭作业,使得教师能够把更多的精力用在备课、教学交流上,保障教学的高品质。

    然而出名并不意味着可以随意践踏道德底线,把握尺度,敬畏法律应是最基本的要求。其实归根结底,还是目前诸多国产动画电影的剧本太差,文创团队的创作意愿和动力不强,最后呈现出的动画电影,要么是“小儿科”和“爱说教”成通病,要么是动画电影夹杂着一些“少儿不宜”的恶俗梗,只能让坐在电影院里的孩子大人都尴尬。

    经济学认为,生产就是为了消费,消费是一切生产经营活动的出发点和归宿点。

  完善的农业金融体系能够从根本上平抑农产品的“金融性周期”及其危害,对构建我国农业现代化意义重大。随着智能手机和移动互联网渗透进我们生活、工作的方方面面,流量不够用、上网费用贵等问题也随之而来,但今年的政府工作报告,给我们吃了一颗安心丸。

  这不仅需要强化“国家保护原则”和“社会监督原则”,更需要消费者权益保护环节前移。

  作为法院工作总结和工作计划的风向标,今年的报告给我感受最深的是,报告中涉及的案例和统计数据都比往年更多、更详实了,而且都选取了社会普遍关注、老百姓最为关心的大案热案和重要数据。

  这样的奋斗路径,确实能给人们带来触动。此前,想必很多人已经注意到,最近几年来,国内很多城市,包括南京、成都、青岛、济南、宁波等对所需要的人才以及普通劳动者的进城落户条件一再放宽,门槛一再降低。

  

  “粮改饲”试点继续扩大规模,2018年要增加1200万亩

 
责编:神话

河南爆款

共享汽车源于欧美 却注定要在中国崛起?

2019-03-23  来源:虎嗅网

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  共享汽车并不是一个什么新鲜的话题,它的出现甚至比共享单车还要早,它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年。但是共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来,而到了中国市场,却开始出现了各式各样的共享汽车平台,他们正在推动这场新的革命运动。

  其一,共享经济的大形势推动。从2000年开始,随着互联网2.0时代的到来,共享经济的概念逐渐深入人心。从共享短租Airbnb、共享出行Uber,到中国市场的滴滴打车、ofo、摩拜单车等等,共享经济正在全面渗透到每一个传统的细分领域。尤其是共享出行,在共享打车、共享单车相继火爆了之后,共享汽车又开始成为下一个市场引爆点。

  其二,中国的大城市病。在中国的北京、上海、广州等大城市,交通拥堵、限行限号、停车位饱和等诸多问题,让很多私家车车主有车不能开,有证有钱却买不到车,在北京这样的城市,想要买车的用户摇号摇上2年时间是再正常不过的事情了,这无形之中导致那些有车以及没车有证的人对于共享汽车都有了需求。

  其三,在雾霾笼罩下,全国各地都在倡导绿色环保出行,不论是在大城市还是在海南、云南等热门旅游目的地的风景区,共享汽车都受到了政府的支持和出行用户的欢迎。比如在海南,海航集团旗下推出了小二租车,刘旷在海口黑马会与其初创团队也曾有过接触,他们正打算向省外扩张;伴随着五一黄金周的到来,广西桂林为做好一站式旅游服务,提高游客出行满意度,大力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林进行战略布局。

  其四,对于广大的车主们来说,油价居高不下、小区停车费、车位价越来越贵,买车养车成本越来越高,共享汽车无疑为他们解决了更多的出行痛点。

  这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起,于是,资本机构、创业者又纷纷涌入到这个领域,展开了一场激烈的厮杀……

  智能环保共享出行全面开花,并开始引领智慧出行

  主打智能出行的共享平台不在少数,前面兴起的共享单车有摩拜、哈罗等,后起的汽车有途歌TOGO、盼达出行等等,他们通过打造智能化人车互联,采用绿色环保的新能源汽车,尝试为用户带来不同以往的新型用车体验。

  先从环保方面来说。人们的观念在发生转变,节能减排、绿色低碳是新时代的生活方式,既能解决日趋严重的城市空气污染、实现城市的可持续化发展,更容易受到政策的鼓励。此外,新能源汽车是大势所趋,共享汽车新能源汽车的使用投入能够推动整个新能源汽车市场的发展,从而间接推动全社会电动车对汽油车的替代,有效减少环境污染。

  然后从出行角度来说。这类智能共享汽车不仅给城市居民出行带来了便捷,还满足了众多无车族的用车需求,相比其他共享类汽车又有着更多的优势:24小时“无人值守”的智能化租车产品,用户通过手机,能够自助完成预定、取\还车流程;还支持异点还车,移动支付功能等,极为方便快捷。更进一步深化用户体验的平台还能提供送车上门、预约用车、自助取车等多种服务体系,满足了用户的多样化用车需求,并借助出行大数据为用户提供更多便利需求。

  最后从汽车的利用效率来说。通过共享汽车的方式,能够充分利用时间、空间等资源,让汽车的使用效率大幅提升,同时还降低了出行成本。对于一座城市而言,共享汽车的出现也能够减少城市的私家车保有量,这也无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。

  不得不承认,这种智能环保出行的共享汽车模式正在受到越来越多用户的欢迎,运用在城市生活也好,运用在旅游行程也好,都在解决社会大环境存在的出行不便利、环境污染等问题,但是这类平台也会面临一定的难题。

  难题一:相比其他共享汽车而言,新能源汽车尤其是主流的电动汽车,充电是一个较大的问题。传统汽车加油站数量多,而专用于电动汽车的充电桩却少得可怜,如果大面积扩建充电停车地点,那新能源汽车共享则与有效利用现有资源的初衷南辕北辙;如果不大量修建充电桩,那么新能源电动汽车的流动性将大大降低,方便快捷的特性则受到局限。

  难题二:此外,目前市面上的新能源大多在续航里程会受到一定的限制,在北京、上海这样的大城市,从南跑到北,跑个几十公里是再正常不过的事情,新能源汽车很可能出现在半路上没电的尴尬情况。

  C2C私家车共享也悄然兴起

  眼瞅着共享汽车要大火,以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台,也开始纷纷向共享汽车发起了进攻,PP租车甚至还更名为了START。这类平台通过在线上发布信息实现私家车车主与租车客户的对接,将不同车型车主的出租需求与附近需要租赁相应车型的租客完美适配,实现在线预约、交流、支付及用户评价反馈。

  相比其他模式的共享汽车而言,这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入成本要低很多,对于市面上大多数的共享汽车平台来说,他们往往都需要自己购买大量的汽车,需要投入巨大的购车成本,同时还有养车成本,C2C私家车共享汽车模式完全规避了这个难题,能够实现快速的城市扩张。

  此外,在平台的汽车规模上,C2C的私家车模式也更容易快速实现平台上拥有大量可供共享出行的汽车量,能够满足更大范围、更多用户的出行需求。

  不过C2C的私家车共享模式却存在比较严重的不足,他们在前期能够实现快速的发展,却很容易导致后劲不足。

  第一个不足就是服务质量上的不足,相比专业、便捷自助式的智能环保出行模式而言,私家车共享模式的车主层次参差不齐,难免会导致他们在给客户提供服务的时候会出现层次不齐的服务质量,甚至可能会引起一些服务纠纷。

  第二个不足就是安全上的不足,这个安全涉及到两方面,客户和车主都有可能受到安全的威胁,不过最重要的安全还是交通事故安全问题。对于车主而言,“车与老婆不外借”是很多车主对车的态度,更何况将车频繁地出租给完全不熟识、可能不爱护车辆的陌生人呢?车辆轻微的剐蹭、损伤都会让车主心疼不已。而私家车出租过程中如果出现比较严重交通事故,造成租客的人身伤亡,谁来承担责任?让车主承担全部责任似乎不太现实,而这将是私家车共享的最大阻碍。

  专车平台、传统租车公司也借共享凑起了热闹

  眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个拥有庞大用户群体的平台所抢走,以神州出行、易到用车等为代表的专车平台以及传统租车公司们又开始向共享汽车这个具有新机遇的市场转型升级,易到甚至还要联合奇瑞汽车、博泰集团,共同出资成立公司,要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS,向共享汽车全面进军,当然眼下易到正处于危局当中,能否摆脱危机迈向共享汽车可能还需要一段时间。

  对于神州专车、易到等平台以及传统租车公司来说,过去他们在专车领域的运营,为自身打下了一定的坚实基础,也积累了一定数量的汽车资源。与此同时,他们也积累了一定数量的出行用户,这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。

  不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式,却遭到了众多行业内外人士的质疑,他们甚至认为神州模式就是传统的出租车模式,和共享经济一点关系没有。用户仍然和过去一样,通过手机APP下单,然后去指定的地点取车,最后又在指定的地点还车。

  在这些人看来,这类传统的租车公司们,只不过是在借助共享经济来进行自我炒作,并没有借助人工智能、大数据等新技术来实现真正的共享汽车。

  共享汽车正在面临与共享单车类似的困境

  从以上三种模式的共享汽车来看,共享经济的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题,尤其是智能环保的出行共享汽车模式,不仅让用户的出行更为便捷,也让用户有了更为智能化的出行体验,最为重要的是能够缓解日益严重的雾霾等环境污染问题。但是对于共享经济来说,要想在整个中国市场全面流行,有几个坎是他们必须要迈过去的。

  一、如何解决停车难题?

  今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题,严重干扰了城市的停车管理,共享汽车如果大量涌现,会不会出现同样的问题?尤其是在北京、上海等城市的中心地区,停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说,它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点,停车位可选择公共区域任意停放。听起来方便省事,事实上公共停车位供不应求,用户还车时并不能保证每次都有位可停,很容易造成车辆占道等交通管理难题,长远来看,用户体验也会不可避免地大打折扣。

  此外,还有一个与停车相关的难题,就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说,要开车子之前,必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了,这个听起来有些荒唐,尤其是在北京、上海、深圳、广州等停车费昂贵的城市,停一晚上的费用已经足够打出租车的费用了。

  二、高押金难题

  共享单车的押金问题已经被指责为是一种圈钱的行为,共享汽车却往往需要交更高的押金。比共享单车更为复杂的是,共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否出现了交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等系列问题。在大多数的城市,交通违章难以在当天查询到,一般都会有个7天内的时间周期,而走保险的具体赔偿金额也有个理赔时间过程。那么,这无形之中会导致共享汽车的押金退还周期会更长。

  三、规模化难题

  相比共享单车而言,他们之所以能够实现快速的规模化扩张,其中最为主要的一个原因是单车的成本并不高。但是共享汽车就不一样了,不仅购买成本高,而且汽车的养护成本更高,对于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说,要想在短时间内实现大规模的扩张非常难。而对于新能源类共享汽车来说,还需要面临充电桩等相关配套的建设成本问题。

  四、安全难题

  前段时间,一位年仅11岁的男生在共享单车的骑行过程中被客车卷入车底身亡,这造成了强烈的社会反响。相比共享单车,共享汽车的安全问题更让人担忧,甚至有些人可能没有考过驾照,也会去开共享汽车,这无形之中为交通安全事故增添了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车出现了交通事故问题,这个责任由谁来承担?保险公司?共享汽车平台?还是用户自己?

  五、政策监管风险

  不论是滴滴出行,还是摩拜、ofo等共享单车,都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市,相关知情人士透露整个北京去年一年才发了2000个新能源汽车的运营指标,这无形之中阻碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样,出现了乱停放等诸多问题,必然也将会迎来政策监管风险。

  六、道德风险

  在共享单车上,中国人的道德素质和人性问题得到了充分的体现,毁车、上私锁、搬回家,反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过,共享单车的厂家没少为大众道德买单。共享汽车也同样免不了会遇到这样的问题,而共享汽车遭到损坏后的所需要付出的成本却往往更高。

  由此看来,共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下,随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来,共享汽车将会越来越流行,并将会在未来的几年时间里全面爆发,而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样,在欧美等国家市场起源,却最终在中国市场崛起。

  刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110,本文首发FT中文网

  文章链接:http://www.huxiu.com.fanlipingtai.com/article/193200.html

文章关键词:共享;汽车;欧美;中国;崛起 责编:王丽萍

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